刚刚结束的F1某条高速赛道大奖赛排位赛上，法拉利车队一扫此前连续四站排位赛速度不及红牛的低迷状态，两位车手全程零失误刷出个人最佳飞驰圈成绩，最终由勒克莱尔以0.072秒的微弱优势力压红牛车队的维斯塔潘拿下正赛杆位，队友塞恩斯位列第二，法拉利时隔五个分站赛再度包揽头排发车席位，直接把正赛的发车主动权牢牢握在手中，也让不少赛前预测红牛将轻松包揽前排的业内评论员大跌眼镜。
本站法拉利排位赛的针对性调校调整
此前连续多站赛事里，法拉利车队为了保障正赛长距离的燃油效率和轮胎耐用度，刻意把赛车的动力输出上限和下压力分配向长距离场景倾斜，官方入口直接导致排位赛单圈的极限速度始终追不上红牛，连续三站排位赛都只能排在第二排开外，不少车迷都在社交平台吐槽法拉利排位赛的调校思路过于保守，白白浪费了赛车的基础性能优势。
这次本站赛事的周五自由练习赛结束之后，法拉利技术组连夜对赛车的空气动力学套件做了小幅针对性修改，把前翼端板的下压力分配比例向高速弯区域倾斜，同时调整了动力单元的燃油喷射策略，单圈的动力输出上限直接拉高了12匹马力，整套调校完全为排位赛的飞驰圈场景服务，没有为正赛长距离做多余的性能妥协。
两位车手的飞驰圈发挥零失误
勒克莱尔在Q3的最后一圈飞驰圈里，第一计时段就跑出了全场最快的成绩，第二计时段在连续三个高速右弯的走线几乎贴到路肩边缘，没有出现任何推头或者转向不足的失误，最后冲线的成绩直接把之前维斯塔潘做出的最快圈快了0.07秒，拿下个人本赛季的第四个杆位。
队友塞恩斯的发挥同样超出车队赛前预期，他在Q2就提前锁定了晋级名额，没有像其他车手那样为了省轮胎故意放慢速度，最后Q3的最快圈只比勒克莱尔慢了0.03秒，以第二名的成绩拿到头排发车的位置，这也是他本赛季第三次进入排位赛的头排，福建体彩两人之间的速度差甚至小于0.1秒，足以证明两台法拉利赛车的性能已经拉到了同一水平线上。
排位赛结果直接改写本站竞争格局
过往几个赛季法拉利拿到杆位之后，经常出现正赛起步失误或者长距离速度掉速的问题，不少车迷此前都已经做好了“排位赛猛如虎，正赛拉胯倒数”的心理准备，但这次的情况和之前完全不同，排位赛之后的模拟长距离测试数据显示，法拉利的正赛长距离圈速和红牛的差距已经缩小到0.2秒以内，不像之前几站每圈要慢0.5秒以上。
头排发车的位置意味着法拉利不需要在正赛初期就冒着高速碰撞的风险强行超车，可以按照自己的节奏执行轮胎策略，不用像此前几站那样从后排发车一路硬超，消耗大量轮胎寿命和赛车部件损耗，从根源上降低了正赛初期出现意外的概率。
正赛阶段的潜在优势和挑战
现在法拉利手握头排发车的优势，起步阶段只要守住内线行车线，就能直接把身后的红牛车手压在身后，直接打乱红牛赛前制定的超车战术，本站赛道的发车直道长度超过800米，法拉利赛车的尾速优势可以在起步阶段直接体现出来，起步之后的前两个弯基本就能守住前两位的排名。
不过车队也不能掉以轻心，本站赛道的一号弯是全油门重刹的重刹区域，过往多个赛季都出现过发车之后多车并排冲进一号弯发生碰撞的情况，两位法拉利车手起步阶段的走线选择将会直接决定他们能不能守住前两位的位置，稍有不慎就可能被身后的维斯塔潘抓住内线完成反超。
从目前车队放出的备战信息来看，法拉利已经为正赛准备了两套不同的轮胎策略，一套是硬胎起步一停到底，另一套是中性胎起步提前进站完成undercut红牛，具体的选择会根据正赛起步之后的前几圈轮胎温度和赛道情况实时调整，不会像之前几站那样死板执行预设战术。
不少F1业内评论员都表示，这次法拉利排位赛的神勇发挥，不是偶然的运气爆发，而是车队近半年来针对单圈性能优化的成果集中体现，如果正赛能把排位赛的速度延续下去，法拉利完全有机会拿下本赛季的第三场分站冠军，也能把车队积分榜上和红牛的差距进一步缩小，打破红牛连续六站包揽分站冠军的垄断局面。
